パッド交換２

もてぎはブレーキがきついのですが、なぜかというと、こんな感じです。

◇ツインリンク もてぎ（全長4.801km，コーナー数１４）はフルブレーキングが７ヶ所（１，３，５，S字，V字，ヘアピン，９０度）もあります。
◇富士スピードウェイ（全長4.563km　コーナー数１６）のフルブレーキングは２ヶ所（１コーナー．シケイン）です。
◇鈴鹿サーキット（全長5.807km，コーナー数２０）のフルブレーキングは２ヶ所（ヘアピン，シケイン）です。

ちなみに、私の車での平均速度は上から順に、113.7km/h，114.8km/h，118.6km/hとなって、パワーのない車にとっては、富士のストレートがいくら長くても、下りストレートが２本もある鈴鹿が最も高速なサーキットです。

こんな感じでフルブレーキングを繰り返して平均速度も低いことから、もてぎブレーキがきついのは当然ですね。
なので、ちょっと長い時間走るとエアを噛んでペダルストロークが増えるし、パッドもどんどん減っていってしまい、走行後整備が必須となってしまうのです。
ということで前置きが長すぎですが、先週も走行後の整備を行いました、ということなのでした。

ローターが結構減っているように見えたので外して両面チェックしました。

新品だったN1-Racing（パッド）はまだ半分位は残っています。
大事に走れば、あと３０分位はもちそうです。
ローターも半分位だったので、両方そのまま戻しました。

ダストブーツが傷んでいないかチェック。

ちょっと切れているところもあるけどまだ大丈夫です。

そして主目的のエア抜きして完了のはずなのでした。

しかしブリーダースクリューの締め過ぎでフルードがにじんでます。
また緩めて、エア抜きして、トルクに注意して締めるを再度行いました。

写真の型番はブリーダースクリューのキャップです。

不調のATFを交換して、このところ走行後に減るオイルも補充します。

無駄な作業が多いので終わる頃はもう夕方で、くたくたでした。

おきまり事ですが、念のため書いておきますね。
※重要保安部品の整備はプロにお願いしましょう。
※N1-Racingは競技用パッドなのでメーカーの注意事項を確認しましょう。

タイトル変えました。オリジナルは「プロμ N1-Racing」でした。　2006.9.24

もてぎでスキルアップ・・・

ツインリンクもてぎのモータースポーツスクールプログラムのスキルアップミーティングαに久々に行ってきました。
これはオープン参加ながら、フルコースを20分×4本も走れるし、申告タイムによって３クラスに分けられていて走りやすいです。

お楽しみはもちろん、プロの同乗走行！　
GETするには、じゃんけん大会に勝たなくてはいけません。

さて、楽しくも長い一日の始まりです。

５：００　もてぎへは１７０ｋｍ。　残念ながらの雨の中、出発です。

６：５０　全く順調で、いつもの常磐道の美野里PAで休憩です。
朝食抜きなのでお腹が空きました。月見うどんを食べました。

７：００　水戸ICを下りて、益子焼の共販センターの案内看板通りに左折します。でもすぐに右折してしまいます。

７：３０　予定通りもてぎに到着です。　天気予報は外れて待望のドライでした。
先に到着のメガーヌ乗りのてんさんがピットを確保してくれましたので準備を始めます。ピットの中は、同じグループのポルシェカレラ４、インテR、NSX-R、そしてトロフィーの方々でした。走行会は会った瞬間から皆お友達ってのがいいですね。

８：３０　受付開始です。　誓約書にサインして、ゼッケン４２とトランスポンダーを受け取ります。

９：２０　ブリーフィング開始です。　講師は全ジ参戦の日部選手とS耐参戦の吉田選手です。日部さんには久々にお会いできました。

１０：０５　Bグループの走行開始です。
平日、天候不順ということで２５台、ポルシェ6台、Z4台、FD3台、インテ3台、GTR、エリーゼなどなどです。久々のネオバでの走行はペースがあがらず３７秒台。２３／２５番目でした。

１１：１５　じゃんけんに勝って、日部さんのインテRに乗せていただきました。
アグレッシブなドライブながら、丁寧、正確、確実でプロは全く次元が違います。でも楽しい～　

１１：５０　２本目の走行開始です。　
同乗走行の感覚を忘れないうちに走ります。ヘアピン手前で青旗を振られ、同乗走行のインテRが抜いて行きます。ついて行こうと思ったら、追っかけのFDにも抜かれて行ってしまいました。

これを追っての走行がこの日のベストでした。　

２’３５”７のタイムは２２／２５番目。　９０度～ヴィクトリーの失敗で３５秒切れませんでした。

１２：２０　お腹がぺこぺこです。　待ってましたのお昼はハンバーグとカレーです。
ホテルツインリンクのケータリングなのでいつもおいしいです。

のんびり食べて、のんびりだべってまったり過ごします。

１３：５０　３本目の開始です。
１０分ほど走ったところで赤旗中断、緊張が走ります。残念ながらクラッシュでしたが、ドライバーは無事で良かったです。４コーナーは要注意です。
結局アタックラップが取れずに２２／２２番・・・ビリですね。

１５：４５　１０分遅れで、４本目です。
ヴィクトリーのブレーキも合ってきたのですが、ミッションが２本目からすでにだめです。ストロークがどんどん伸びるブレーキは、空踏みして詰めてました。２本目のビデオでもやってます。
タイム更新ならずに、１５／１７番目でした。走行台数はだいぶ減りました。

１６：３０　終了ミーティングです。　プロから一言アドバイスをもらいます。
片付けの後は、てんさんとのおしゃべりしてました。

１８：２０　楽しい一日が終了しました。帰路につきます。

１９：１０　友部SAで休憩です。笠間焼のコーナーなんてあったのですね。
またお腹が空いてしまったのでねばり丼というのを食べて帰りました。

２１：３０　給油と洗車して帰宅です。無事終了しました。燃費は７５L、７．１km/Lでした。

もてぎを８０分も走るのは久しぶりで、楽しいながら長い一日でした。
ブレーキもたくさん減りましたが、さて、スキルはアップしたでしょうか。

エアーゲージを買い換えた

サーキットで大事な工具と言えばエアーゲージ。まあ他にもいろいろ大切なものはあるのでどうしても荷物が多くなってしまうのですが・・・

タイアの空気圧は走行状態の差、走行前後の差など、多くの情報を与えてくれるし、タイヤのグリップや剛性に大きな影響があるので、走行前のセットアップに空気圧の調整はかかせませんね。失敗するとブレーキングで直進しなくて怖いし、アンダーで曲がれなかったりして苦しみますね。

今まで使っていたものは４年半前にYHで購入したもので、このところ、０に戻らなくなってしまいました。１０ｋPa（≒０．１ｋｇｆ/cm²）程度なので全然問題ないのですが、ポイントを使うとほぼ同型式のものが￥１００だったので、まあいいかなということで購入しました。

文字板が大きくなったのは良いのですが、保護面がアクリルからガラスになったのでぞんざいに扱いにくくなってしまいました。

左：エーモンT760
右：エーモン6778

５月５日はカートの日

GWには、もてぎで一緒に走っていた仲間たちと飯能でカートオフをやるのが通例となり、今年も走ってきました。晴天で絶好の走行日和です。

今回の参加車です。手前から、
ルノースポール　トロフィー、トルネオSiR、ミニを挟んで、トルネオSiR、アコードSiR-Tの４台です。いつもメンバーです。

ここ、ラー飯能は、都内からは遠くて皆さん来るのが大変ではありますが、アップダウンのある高速テクニカルサーキットでレンタルカート場としては難コースと思います。でも、これが楽しいんですよね。
コースは全長５４０ｍ、８５ｍの下りストレートに続く１，２，３コーナーまでは、全開で駆け抜ける度胸をためされます。体感速度はおそらく１２０km/h以上かも？インフィールドはアップダウンのあるテクニカルセクションでタイムに大きく影響します。ダイレクトなカートの挙動と相まって怖さと難しさがミックスされたコースです。

これが年１回のガチンコバトル用のレーシングマシン（のつもりのレンタルカート）です。
無限PK５０のシャシーに、スバル２１０ｃｃ４ストエンジンを換装した飯能スペシャルです。

さて走行です。
１本目、最終コーナーをシャープに立ち上がるトロフィー乗りさん。

飛んで、４本目、１コーナーを全開でクリアするSiR-T乗りさん。

この日のトップタイム、３６秒１をたたきだしました。
私は２本目の３７秒１がベスト。１秒以上も離されてしまいました。
その上、この日の私はコースアウトして転落したり、後方確認ミスで接触したりで、反省点多しでした（ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ）

夕闇の中、チェッカーを受ける青のSiR乗りさん、この日の走行は終了です。お疲れ様でした。

走行中はいかにアクセルを開けるか皆、必死ですが（笑）、走っては食べ、走ってはお茶しで、オフ会らしく、サーキットや車などの話題をだべってのんびりと一日遊んで過ごしました。
ということで、今年もカートオフは楽しく終了しました。

パッド交換

このところ走りっぱなしで全然整備していなかったので、久々にブレーキにさわりました。前回の富士で若干エアを噛んだみたいでちょっとペダルも奥に入ってしまってました。しかし、もてぎ走らないと車のメンテの点では非常に楽になりますね。

まずエア抜きから。
ペダルタッチは回復していたので、ほとんどフルードの交換作業です。４輪とも作業しましたが、ちょっと手抜きで交換量としては半分弱位でした。

続いてタイヤとブレーキのチェックです。
ラジアルでのスポーツ走行は、タイヤ交換をしなくて済むので楽なのですが、公道でのパンクが心配です。フルード交換作業で外したついでに、釘とかが刺さっていないかを全周チェックです。本当は走行前にやれればいいんですけど、なかなかね。

そしてブレーキチェック。
パーツ交換したキャリパーの状態は、一部ダストブーツに亀裂があるものの、まだ良好。
パッドはまだ大丈夫かなと思っていたのですが、微妙な減り量でした。写真は残量のあるピストン側で５部？外側は４部弱？

右側のパッドは錆びでなんだかわかりませんが、１月に交換したHC+
履歴はこんな感じ。

　プロジェクトミュー　HC+
　走行距離：　４２００ｋｍ
　サーキット：　もてぎ３０分×１、鈴鹿２５分×２、富士３０分×２
　効き：　HCチタン改と同じ位・・・と思う？
　残量：　もてぎ３０分はちょっと厳しいかも

鈴鹿や富士はもてぎに比べれば、ブレーキは楽なので、耐久性としてまあまあってところでしょうか。
LEVEL MAX９００みたいにジャダーが出ないのは良いですが、もうちょっと効けばいいんですけどね。でも、スリットローターの組合せでは、ダストで効かなくなることもなかったし、トータルとしては、HC+は悪くはないと思います。

外側のパッドの方が減ってるし、焼け具合もひどい状態なのですが、これってもしかしたら、手抜きブレーキダクトが効いているのかなって思い、ちょっとうれしいかも。
新品のN1レーシングに交換してブレーキ作業は終了です。

たいした作業ではないのですが、道具は結構使いますね。

エア抜き、パッド交換、スタッドボルトの清掃とグリス付け（焼き付き防止）、タイヤチェックで、２時間位でした。今回はもぐらないので馬は省略（汗）

木々も青くなってきました。

タイトル変えました。オリジナルは「プロμHC+」でした。　2006.9.24