アルミステッカー

ひまネタでも書こうと思っていたのですが、ITmediaの下記記事からの昔の思い出話になりました。

池田直渡「週刊モータージャーナル」　トヨタの“オカルト”チューニング
トヨタとオカルトということで目を引きますね。アルミステッカーを貼ることで静電気を放電させると車の挙動が良くなるようで、すでに量産車に使用しているようですね。

どこに貼るかは特許に出ていて、エアーの流れの向きが変わるような場所が多いように見えますね。
"Yahooニュース個人　栗原潔 トヨタのアルミテープチューニング"の特許出願について

という記事を見て。主旨は違うものの同じステッカーチューン？ということでトルネオ時代に貼ったSEVを思い出しました。

スタビとショックに貼りましたが、体感上のチューン効果はあったように思いました（個人的感想です）

錆びてるね


SEVについてはHPに効果の説明が書いてあります。レースにも出ていましたね。
自動車用SEVとは
SEVが電子を放出して物質を活性化させるそうです。
上記記事では正の静電気がボディに溜まるようですので、ちょうど正負が合いますね（個人的見解です）
体感的にはトヨタステッカーと同様にそれぞれのパーツがちゃんと機能するように感じました。自動車は可動部品の塊ですから素材の影響を受けますね。

こちらの自動車用品屋さんのブログでは、SEVの特許と、SEVとTRDのコラボが紹介されています。以前から注目したんでしょうね。
株式会社ワールドウイング　SEV（セブ）って効果があるの？


とまあ、なんとなくまとめ記事みたいになっちゃいました（笑）が、趣旨は今度試してみたいなと思って備忘録的記事にしてみました。貼る場所もわかったので見栄えを考えれば応用できそうです。

大手の自動車関連ブログもたまに見るとおもしろい記事もあるものですね。

ありがとうSiR

いわゆる純正戻しをやっていましたが、もうトルネオSiRは手元にありません。
この中央高速での記念撮影が最後の写真です。


DOHC VTEC＋トルコンATの組み合わせでしたが、通常の走行ではハイカムに入ることもなく、さてどうしたものかと思いましたが、サーキットをその使い道に選びました。
もてぎを皮切りに３つのサーキットを走り、それぞのベストタイムは以下になりました。

　ツインリンクもてぎ 　２’３２”１２５　（１１３．７km/ｈ）
　鈴鹿サーキット 　２’５６”２０９　（１１６．５km/ｈ）
　富士スピードウェイ　２’１７”１４７　（１１７．８km/ｈ）

ハイカムを大きく外すギア比、いわゆる２速相当のギアがないなどMT車の３速と６速だけで走るようなものでしたが、走行自体はそれなりに楽しめました。最後のサーキット走行の富士をベストタイムで終了するところなどはなかなかなものです。

総走行距離は１２９０４８ｋｍ。１５００００ｋｍを目指していましたが少し足りませんでした。
ATユニットはサーキットを走り始めて間もなくちょっと調子を崩し結局そのままでしたが、ボディやエンジンは全く問題なく好調を維持してちょっともったいないと思いつつも、いままでありがとうとなりました。

ローポジ？

ローダウン、ローポジはサーキットでは有効な手段です。
ま、タイムでどのくらい差が出るかは本当のところ不明ですが、運転はしやすくなりますね。

で、究極のローポジです？（ﾏﾀｶ・・・）
なんてったって～♪シートがない。


どうやって運転するんだ？とか、配線がごちゃごちゃしてる・・・とかは、まあネタですので。
お楽しみいただきました？おばかシリーズですがやっと終りです。

効率アップ？

ＮＡエンジンのパワーアップには給排気のチューンが効果的ですね。
排気系は排圧を減らすことで高回転での効率アップが計れるハズです・・・ね？

究極の排気チューン？


なんてったって排気バルブが見えるくらい圧損がないです（ﾎﾝﾄｶ?）


エンジンルームから眺める青空・・・なんて良い天気なんでしょう。


まぁ、肩の力を抜いて読んでください。

Wで効く？・・・２

ダブルで効くシリーズ第2弾です。

ダブルショックなんてのはどうでしょうか？


確か2本ショックの車もあったような気がしますが、実際に改造するとなるとかなり大変です。
上下マウントを追加するとなると、かなり切った貼ったりになりそうです。


まあ実際にやるわけではなくネタ話なので、どうでもいいことではありますが・・・。


6万キロくらい使いっぱなしですので、いろいろ傷んでますが、まだ特に問題ありません。でも塗装は直さないと。
できればヘルパースプリング入れて、もっとべたべた車高に落とせるようにしたいものです。


久しぶりのユーロＲサスは、最初はバネ下がドタバタに感じて柔らかさを感じましたが、ちょっと走ったら慣れて、乗りやすいです。車高も高いので下回りを気にせずに走れるので気が楽ですね。
何年ぶりかに戻しましたが、普通に乗るならこの足が一番合っていると思うのは、その当時と変わらない印象です。
サーキット兼用なら無限足、サーキットよりなら今のアラゴスタですが、実用を考えるとこの辺りが限界です。

ダブルで効く？？

ブレーキの効きをさらに良くしようと、ダブルキャリパーにして見ました・・・？

・・・なんてことがあるはずもなく（ｽﾐﾏｾﾝ）、キャリパー交換の一駒でした。
NSXキャリパーのセットはずいぶん前に買ってありますので、暇を見てオーバーホールしようと思います。

暖かい正月

雪なんて降りそうもないのでスタッドレスからドライタイヤに２週間で戻しました。

インパクトドライバーがあるとタイヤ交換も楽な気がします。

今までは汎用のL字フックだったシートベルトアンカーも交換しました。
市販のロングタイプですが、ちょっとネジのかかりは短くなりました。

１８０km/ｈで衝撃を受けたら千切れちゃうかもと不安でしたので、ちょっと安心？

左側はネジサイズが合わないので、市販のフックですが、やや板厚が増えました。

床に穴を開けてアンカー止めるつもりでしたが面倒だったので簡単に済ませました。

１月とは思えない陽気でした。

これで走行準備完了です。

変わったものは

いつしか季節は冬へ。木々の葉も落ちてしまいました。

雨・雪・みぞれのいずれかという確かにどれかは当るに違いないアバウトな予報でしたが、
このところ気温が下がってきたこともありスタッドレスタイヤに交換しました。

交換用工具に新兵器、インパクトレンチの登場です。

リョービ製で締め付けトルク１２０N・ｍ（１２．２ｋｇ・ｍ）の充電式です。
スペック上はホイールの締め付けにも十分なはずでした・・・。

が、全然緩まないので、いつもの十字レンチで緩めてから使いました。

F1のタイヤ交換のようには行きませんでしたが、楽に早くはできました。

まあ、良しとしましょう。

パッド残量と、サス、ブレーキ関係の緩みチェックもしました。

０１Rの溝も少なくなってきました。雨のサーキットはもう無理です。

年末は天気いまいち。年明けの好天に期待します。

変わりない日々

走らないと車って消耗しないものなのですね。全くお変わりございません。
これは９月に行った高山での写真。鈴鹿以外はこれ以降車の写真撮ってないかも。

せせらぎ街道にて。

28ｍｍ　1/60秒　Ｆ3.5　ＩＳＯ100

川に下ると小さな滝が。

28ｍｍ　1/100秒　Ｆ4.5　ＩＳＯ100

雨に濡れる小さな花。

108ｍｍ　1/250秒　Ｆ3.5　ＩＳＯ100　trimming

ちょっと写真ブログ風にしてみました（笑）

そう言えば、鈴鹿で車の調子が良かったので書いておこうと思ってました。
写真は用意してあったのですが、今頃になってしまいました。

エンジンオイルはRED LINE　15ｗ-50。ほぼＭａｘレベルまで入れてました。

まだまだ気温は高いので、全く硬さは感じません。

ＡＴＦもＲＥＤ ＬＩＮＥ。ＲＡＣＩＮＧは、ほぼＭａｘレベルまで入れてました。

いつもは２本目はぼろぼろなのですが、今回は全く問題なくシフトできました。

タイヤは走行後、自宅に帰って来てから撮影したものです。
フロント。アンダー出るのはヘアピン位なものですからきれいです。

リア。こちらはきれいに溶けてます。
高速コーナーだらけの鈴鹿では知らないうちに、ずりずりと滑っているんでしょうね。

オイルチェック

もう3週間も前の話ですが、鈴鹿から帰ってきて、オイルチェックをしました。

まずまずきれいな状態で顕著に減ってもいませんでした。エンジン順調です。
RED LINEいいかも？まだ大した距離走ってないからなんとも言えませんが。

ATFもチェック。

こちらもきれいだし、量も十分（以上）
いつもは2本目にはミッション不調に陥るのですが、今回はなぜかOK。
量を多めに入れたのですが、もしかしたらこれが原因かも知れません。

そしてタイヤチェック。
フロントは普通に減っています。ヘアピンでアンダーになる以外はそれほど