エンジンオイル・ブレーキフルード

ブレーキフルードの在庫が減ってきたのと、すでに7000ｋｍ以上走って、そろそろオイルも交換時期ということで購入しました。
いつもの、JO-YA.comにアクセスして、クリックを数回するだけで、翌日到着。・・・速いです。今回いろいろ集めたパーツ類で一番最初に来たのは油脂類でした。

ブレーキフルードは、DOT5.1のデルファイ・ロッキード製の黄色のボトルです。
もっと沸点の高いもののありますが、ほとんど高価であり、走行毎に交換する消耗品なのでもったいないです。モチュールとデルファイが価格と性能でいいかなと思っています。

エンジンオイルは、モチュール300Vのクロノです。
オイルの交換周期については、いろいろな考え方があると思いますが、高性能なものを長く使う方法をとっています。
モチュールは初期の滑らかさもいいですが、サーキットを走りながらも5000ｋｍ以上は必ず使っていて耐久性も優秀です。でも10000ｋｍ使いっぱなしは無理でした。

最初に入れたモチュールはルマン（20W60)でした。
添加剤が少なく、ベースオイルの性能が味わえるということでしたが、さすがに硬くて街乗りはエンジン重かったです。
しかしサーキットではトルクフルで、VTECの切替も明確になりました。モチュール以前はハイカムの切替が全くわかりませんでした。そんなことはないと言われましたが、実際切り替わっていなかったのでは？と思っていますがどうなんでしょう？

その反動で次に入れたのはパワーレーシング（5W30)。
軽やかに回りましたが、ハチロクの４AGエンジンみたいでちょっと・・・。耐久性もいまいちでその後使っていません。

やはり硬めの方がいいということでコンペティション（15W50）に変えました。
真冬以外は硬さもそれほど意識せず、気に入って数回使いました。サーキットでの耐久性、ハイカムの切替などとても良かったです。

ここまでは旧組成の正規もので新組成（新パッケージ）になってからは上記のものは使っていませんので、パワーレーシングの耐久性も良くなっているかも知れません。

さて、今はVTECの推奨粘度に近いものも使ってみようということでクロノ（10W40）です。
やはりこれが一番バランスがいいと今は思っています。エンジン回転性と耐久性とが両立しています。
このクロノから新・旧組成を使っていますが、気分的に新しい方がいい感じ？です。（ホントか？）

いずれの仕様でも、交換距離は6000～10000ｋｍ、通常7000～8000ｋｍで交換しています。交換後はかなりスムーズになるので、結構劣化しているはずですが、価格対比でリーズナブルかなと思っています。
コンペティションとクロノは正規品とJO-YAから購入した並行物とを使っていますが、特に違いは感じませんでしたね。

違いがないと書いたくせに、「正規品」の言葉には弱くてつい限定スペシャルセールのこちらを選んでしまいました。並行より￥320＠２L高いだけだし・・・